(펌)한일 해저터널 정리.
뻘짓하는 일본 나고야
참고로 매국년 조혜련이 일본에서 이거 홍보하는 방송 나왔었음.
지극히 일본만의 계획
앞으로 세계최대 단무지 저장소로 쓰게될 일본 나고야 한일터널. (안달난 일본은 이미 반을 뚫어놨음)
매일 운행되는 남북철도....코리아는 하나다.
러시아, 중국, 중앙아시아, 유럽, 동남아, 중동과 연결되는 코리아..(일본은 별책부록)
속좁은 후진타월..러시아랑 먼저 한다니깐...한중철도 터널공사장으로 달려감.
불곰사업으로 군사기술지원,나로도 우주센터 미국의 반대 무릅쓰고 지원.
노짱 비 맞을까 걱정하는 푸틴찡.
저는 푸틴이 철도공장 사장아들인줄 알았습니다. 한국만 오면 철도 놓자고 애원하니..
한일터널현장에 도착해서 말도 안된다면서..웃고 있는 푸틴..
ㅡ>일본이 한일터널에 몸달은 이유는??
과거에는 한국이 적극적, 전두환이 일본 방문때 따라간 문선명이 나카소네와 면담에서 한일터널 뚫자고 제안.
나카소네도 합의 공동으로.. 그때는 한일터널이었다. 즉 한국, 일본만의 터널.
지금은 한일터널은 유라시아터널에 일본이 참가 하는것이다. 즉 일본을 포함한 유라시아터널, 철도로 연결되는
ㅡ>한국은 급한게 없다.
국제관계 한일관계, 국가적이익 안보적, 경제적..등등을 고려해서 결정해도 된다.
먼저 터널보다는 유라시아 철도를 완성 시켜야 합니다. 지금 유라시아는 철도 격동기. 동북아시아만 17억 이상 인구가 계속 폭발하는 경제구조. 한국이나 일본이나 중국이나 95%이상 해상무역. 한국, 일본은 99%정도??. 해상만으로는 감당 못 함.
특히, 한국은 유라시아 철도 연결시 유럽에 가는 수출입 화물 비용은 절반으로 줄고 시간은 7일에서 15일 이상 단축, 철도기술 계속 발전하니까 시간은 더 단축.
1>유럽까지 15일 시간단축, 물류비 50%절감, 한국은 동북아 물류 중심지 된다.
한일터널건설시 부산은 지나가는 간이역
2>유라시아가 철도 연결하면 한국열차,, 러시아 꼬득여서 중앙아시아랑 등등,, 달러로 휴지쓸지도 모른다.
유럽인들이 유라시아 종착역 부산에 도착, 일본을 가고 싶다면 한국에서 숙박, 음식비, 체류비, 배값 얼마나 번다는걸까??
일본도 부산에다가 선적할 수 밖에 없다. 이러다 GNP 5만달러 그냥 넘는거 아니야?? 이거??
유 럽 ㅡ> 철도 연결하자. 북한 러시아 철도 개보수 지원한다...
러시아 ㅡ> 북한철도는 우리가 한다. 철도 개보수 무상으로 해준다. 북한의 러시아 빛 탕감, 한국에 우주기술 군사기술에 푸틴 막내딸까지 헌상. (극동아시아의 중국때문에 인구공동화로 한국의 지원을 간절히 바라는 러시아.)
중 국 ㅡ> 무슨소리냐 러시아 하고만 철도하면 짱께국은 삐진다. 중국과 하자.
중앙아시아, 중동 ,동남아.... 동북아와 연결하자.. 연맹발족...
한국..알았다.. 러시아 하고도, 하고 중국하고도 하고 유라시아 전체랑 하자. 단 섬나라는 제외..
일본 ㅡ>히키코모리 (방에서 나오지 않은..)
한일해저터널이 건설된다면 일본이 얻을 수 있는 혜택 】
① 일본내 대재난 발생시 자국민의 대량 피난처로 활용이 용이
▷ 화산폭발, 지진, 태풍, 해일, 섬 침몰 등
※2050년까지 많은 섬나라 사라질지도(세계홍수 전문가 경고 : 2004.6.14 보도)
② 일본의 최대 희망인 대륙진출의 발판 마련 제공
③ 일본 경제발전의 새로운 원동력이 될 것이다.
④ 항만 물동량 수송의 동북아 환적화물 거점기지화 여건
제공으로 해양나라인 일본의 해양강국으로 재도약
⑤ 세계 최대 고속철도 국가건설 목표, 우수한 기술력을 세계에 홍보할 목적
※세계5대 고속철도 국가 ① 독일 ICE ② 프랑스 TGV(로뎀)
③ 스페인 AVE ④ 일본 신간센 (우수함) ⑤한국 KTX
⑥ 일본 전역을 세계적인 관광 상품화 가능성 제공
⇒이처럼 한일해저터널 건설시 일본은 돈으로 환산 할 수 없을 정도의 큰 이익을 얻을 수 있을 것임인 반면,
( 일본 섬 지방⇒ 아시아,유럽,아프리카의 경제시장 확보할 수 있는 내륙화의 이점)
【 한.일 해저터널 건설로 발생될 우리의 손실 】
1. 국가 기간산업의 막대한 손실
① 항공운송업의 위축
▶현재 한일간 인적교류(비즈니스, 관광 등)는 해상여객과 항공편으로 이용되는데
해마다 증가추세.그러나 해저터널 건설시 여객 및 항공산업이 붕괴되는 것은 자명함.
(예: KTX(한국고속철도) 개통 항공산업 크게위축)▷대구,김해 등 30～70％급감
☞항공운항 횟수 (인천․부산⇔일본): 주당 728회 123,760명 이용▷건설시 큰타격
② 해운 소멸
국제해상여객(부산⇔일본) : ‘03년기준 7개선사 811,166명 수송 (매년 15%증가)
③ 철도
가. 아시안하이웨이 시.종점 박탈
▶ 부산 ↔ 파리․런던, 부산 ↔ 모스크바
▶ 도교 ↔ 파리․런던, 도교 ↔ 모스크바
나. 10여년에 걸친 고속철도 제작기술 및 철도부설 노하우가 사장됨
우리 기술력으로 만든 TGV(로뎀) 고속철도 차량이 유럽을 누비지
못하고 일본의 신칸센이 주도해 버리게 될 것임
다. 우리나라가 5대 고속철도국가로서 AH1, AH6 건설에 있어 직접 우리기술이 (철도, 도로, 터널, 교량 등)이 투입되어 제2의 중동의 붐을 이룰 수 있는
절대절명의 기회임에도 한일해저터널이 연결될 경우 이같은 국제적 대규모
건설사업권을 몽땅 일본에 넘겨주는 꼴이 될 것이다.
④ 관광 몰락
국내 관광기반 몰락 → 단지 스쳐지나 가는 교통 거점으로만 전락
⑤ 물류.수송
부산항의 컨테이너 물동 허브항 → 피트항으로 전락
⑥ 재정적부담
한일해저터널 건설에 들어가는 재원의 분담이 자국민 부담의 원칙에 따라 일본 2/3, 우리나라가 1/3 부담한다면 100조～200조 가량 공사비에서 약 30조～70조(총GDP의 약 5~10%)를 우리가 투자하여 얻었을 수 있는 것이 무엇인가?
▶일본이 1930년 대동아제국시절 부터 줄기차게 대륙발판의 교두보를 마련하기 위해 해저터널 건설 야심에 덩달아 우리돈 들여가며 우리 스스로가 거저 해주는 꼴이 되지 않는가 !
일본이 공사금액 전액을 부담하고 사정사정해도 해야될지 말아야 될지 생각해 볼 문제임에도 우리 스스로가 우리 돈을 대면서 경제활성화를 이유로 추진한다면 아무리 생각해봐도 경제원리의 기본원칙도 모르는 위험한 발상인 것 같다.
⑦ 국방상의 문제
최근 일본 극우주의의 독도 상륙시도, 자위대의 군사력 증강, 고이즈미 총리의 신사참배 등을 두고 보면 장차 일본의 군국주의의 부활에 따른 대륙진출 야심의 우려를 한층 야기하는 부분이라 아니할 수 없음
※ 2차례 걸친침범(임진왜란, 일제식민지), 2차례 국모시해(명성황후, 육영수 여사)
➇ 경제적인 문제점
▸ 정부의 재정부담 크다 : 대규모의 비효율적 투자는 국가채무 가중우려
▸ 기회비용의 문제 : 그 많은 돈을 다른 곳에 투자하면 더 큰효과를 얻음
▸ 투자비용의 일본측 유입 : 원자재 및 기술상의 문제로 일본측으로 유입
▸ 건설업만의 대규모 투자의 효과는 한정적이며 단기적임. 국가 전반적인 경제효과를 기대하기는 어려움
▸ 과다한 지출규모는 거시경제에 악영향 : 과다한 투자규모에 의한 필요이상의 통화량 증가는 오히려 투자수익률 저하, 물가상승 압박 요인 등 거시경제상의 불건전한 문제점 발생
❉ 현재 우리나라의 경제적 현안으로 제시되고 있는 내수위축, 국가채무, 인플레이션과 관련 한일해저터널의 시행은 국가경제에 득보다 실이 많다.
2. 한일해저터널 건설이 우리나라가 동북아 중심도시 지향에서 바라보면 일본이 우리에게 무슨 역할(도움)이 있는가 하는 관점이다.
이는 오직 일본만을 위한 사업이며 일본의 경제대국으로 한단계 더 업그레이드 되는 일본으로서는 절대절명의 사업인데도 우리가 우리 돈(몫)을 부담하면서 해 줄 이유가 무엇 때문인지 냉정하게 실익을 검토해야 한다.
해저터널건설의 단기적인 경기활성화에 매달려 국가미래를 소홀히 생각하는 소탐대실(小貪大失)로 백년대계의 큰 우(愚)를 범할까 걱정이 된다.
실례로 지난정부의 한일어업협정시 일본은 사전준비를 철저히 한데 비해 우리측은 준비부족 협상으로 황금시장을 고스란히 일본에 내어주는 결과를 초래한 사실!
그러나 일본이 한일터널하자 계속 조르면??
위안부문제, 독도문제, 약탈해간 한국문화재 문제, 한반도 평화유지 지원 문제 등등 무수히 많은 전제조건을 두고 협상해도 늦지 않다.
너무 길어서 읽기 싫다는 분들을 위해 간단하게 설명해주신 리플들 추가했어요.
덧붙여
이런걸 기사라고 쓴 조선일보
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2008/06/04/2008060401698.html
후...... 한심;;;; 진짜 한심. 많은 사람들이 봐야 합니다. 부탁드려요. 우리나라의 미래가 달린 일..
이것을 요약한것입니다^^
많은 사람들이 읽어야합니다!! 읽기 편하게 요약했으니 추천좀요!공론화합시다!!!!!!!
노선 A말입니다. 거제도에서 쓰시마 잇는거요. 지금 부산-거제도 국내최초 해저터널 건설이 착공되었습니다.
이건 정말 심각한문제입니다.
대한민국이 미래에 먹고 살건 '물류의 중심'이 되는 방법뿐입니다. 우리나라엔 자원도 없고 기술이 채우기엔 역부족이니까요.
아시아로 통하는 길이 우리 한국입니다. 일본은 너무 동떨어졌거든요. 근데 그 일본놈들이 그걸 노리기위해 호시탐탐 해저터널 좀 뚫자고 난리를 쳤습니다. 심지어 공사비 전액 부담하겠다고도 했구요. 아, 진짜 거제도 연결한다는 기사보고 처음엔 아~ 그렇구나했는데 이렇게 이용될줄을 몰랐습니다.
이건 분명한 명백한 한일해저터널 공사입니다. 아......... 대운하는 돈 말아먹으면 그만이지만 이건 돈 '줄'을 끊어버리는 일입니다...
이거 어떡합니까 정말로..
또다른 요약입니다 ^^!!
일본 의원들이 철도용 한일해저터널 추진을 위해 초당적 단체를 만들어
정치적 활동을 할 계획이라 하네요.
말로는 양국의 평화, 우호를 앞세우지만, 왠지 의심이 가는건 어쩔수가 없습니다. ㅎㅎ
여러 기사 등에서 심심찮게 언급되었지만, 그 속내는 대략 대륙횡단 철도건설과 관련한 이해득실에 있는 것으로 보여집니다.
앞으로 대륙횡단철도(유라시아)가 건설된다면,
우리나라는, 특히 부산은 시발점이자 종착지로써
막대한 이익을 거둬들일 것으로 예상이 됩니다.
그러나 문제는,
일본입장에서 이 것으로 인한 이익은 거의 기대할 수 없다는 데에 있습니다. 여전히 경쟁력 떨어지는 해상운송에만 매달릴 수 밖에는 없는 처지죠. 거기에 더해 일본 경제적인 상황을 보자면, 일본의 경쟁력있는 첨단제품 등이 세계시장에서 그 쉐어를 급속히 잃어가는 분위기에, 내부적으로 재정문제, 활력감소 등으로 경제에 대한 위기감 팽배가 결국에는 한일해저터널에 대한 기대로 모아지지 않았나 생각됩니다. 한마디로 기울어진 국운을 반전시킬 수 있는 찬스인 것이죠.
만약 해저터널이 만들어 진다면, 물류비용 감소는 말 할 것도 없고, 그로인한 공산품 가격경쟁력 강화, 관광수익 등 일본입장에서 이런 이익을 눈앞에서 놓치고 싶지는 않을겁니다.
그리고 '아줌마' 라는 분이 올리신 것입니다. 이 교수 돌았네요 ㅡ.ㅡ;;;
http://bbs1.agora.media.daum.net/gaia/do/debate/read?bbsId=D003&articleId=1190310
읽어보세요^^
마지막으로 청원 게시판에 올렸으니 서명부탁드립니다^^!!
http://agora.media.daum.net/petition/view?id=50920&
부산시, 한·일 해저터널 검토…일본이 더 적극적
기사입력 2008-06-27 18:11 
부산시는 민간차원에서 논의돼왔던 한·일 해저터널 건설을 공식 검토 중에 있다고 27일 밝혔다. 부산시는 부산발전연구원과 함께 동남권(부산·울산·경남)과 일본 후쿠오카 지역을 연결하는 한·일 해저터널 건설 타탕성을 연구키로 했다고 발표했다.
허남식 부산시장은 “부산지역 경제 발전을 위해 해저터널 필요성과 효과, 문제점 극복 방안 등에 대한 검토가 필요하다”고 말했다. 이계식 부산발전연구원장은 “한·일 해저터널은 부산~후쿠오카의 초광역경제권 형성이라는 의미도 크지만 국경이 없어지고 세계가 한 동네가 되고 있는 현실에서 해저터널은 역사적 의미가 있는 일”이라고 설명했다.
부발연은 이를 위해 최근 교통, 물류, 사회·문화, 경제분야 전문가 등 8명으로 ‘한·일 해저터널 TF’를 구성했다. 우선 한·중·일 경제협력체계에서의 한·일, 한·중 해저터널의 타당성, 초광역경제권 기반시설로서의 적합성을 분석할 계획이다. 또 기·종점의 경제적 파급효과, 부산항 물류에 미치는 영향 등도 검토할 방침이다.
일본 측이 파놓은 규슈(九州) 북단 가라쓰(唐津) 해안에 있는 한·일 해저터널 공사 현장 입구에 화물용 기차가 세워져 있다. 규슈 | 윤희일기자
12월 초까지 1차 보고서를 만들 예정이며 국내외 전문가가 참가하는 ‘국제물류교통도시 심포지엄’을 개최할 계획이다.
해저터널은 우리보다 일본이 더 적극적이다. 대한해협과 마주하는 일본 규슈(九州) 북단 가라쓰에는 20여년 전 한·일 해저터널을 뚫기 위해 500여m를 파들어 간 흔적이 남아있다. 83년 발족한 ‘일한해저터널연구회’에는 일본의 정치인, 학자, 법률가, 기업인 등이 참가하고 있다. 이 연구회는 3가지 노선안을 내놓기도 했다.
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